在（zài）O2O加速到来的时代下，“互联网+物流”利（lì）用了互联网庞大的信息平台，改造传统物流业的运营（yíng）模式。“1号货（huò）的”就（jiù）是一款整（zhěng）合闲置货车（chē）资源（yuán）与（yǔ）货主的APP，180天获得数千万融资，令它如同黑马般（bān）在货运市场中（zhōng）脱颖而出。

“1号货的”创始者兼CEO刘闻（wén）波（bō）告（gào）诉时代周报记（jì）者，“五年以后（hòu）一定可以（yǐ）用一个（gè）APP解决短途物（wù）流的问题（tí），但是五（wǔ）年以后，我目前看（kàn）不到（dào）一个（gè）APP解决长途物流的希望（wàng）”。

“五（wǔ）年以后我们可以看到（dào）中国3000多万的货车（chē）司机躺在家里（lǐ）床（chuáng）上（shàng），手机接完单再出去，而不需（xū）要天天躲在桥底下斗地主。同城货运O2O可以（yǐ）诞生一个（gè）150亿美元（yuán）的滴滴、快的。1号货的‘连（lián）接的两端除了3000万的（de）’货车（chē）司机，其实还有千千（qiān）万（wàn）万的中（zhōng）小（xiǎo）企业（yè）。”刘闻波对于“1号货的”解决行业痛点，连接两端非常有（yǒu）信（xìn）心。

“1号货的”是（shì）刘闻波（bō）的第三个创业项（xiàng）目（mù），也是他迄今为止最满意的一个。这个项目是在我国物流总（zǒng）费用始终居（jū）高不下的背景下（xià）诞生。按照相关统计数据，2014年中国物（wù）流费用占GDP 16.7%，而世界平均（jun1）水（shuǐ）平（píng）是11.3%，美、英等发（fā）达国家是8.5%。

刘闻（wén）波认为，这其中的（de）原因主要是货（huò）运市场的（de）信息化程度不够，需求（qiú）和闲置货（huò）车的信息（xī）没有打通，造成货（huò）车空（kōng）驶率高、闲置率高，光是同（tóng）城物流（liú）市场（chǎng）就有超过一（yī）万亿的市场（chǎng）容量。为解（jiě）决行业弊端，“1号货的”致力于用滴滴的模（mó）式做物流O2O。

“物（wù）流是（shì）我们（men）重（chóng）点关注（zhù）的一个领域，市场（chǎng）规（guī）模非常大（dà），但（dàn）整个行（háng）业（yè）散（sàn）乱差，所以不管（guǎn）是用（yòng）户需（xū）求还是服务的提供端（duān），两端的（de）体验都是非常差。”启赋资本合伙人彭鑫告诉时代周报记者。

短短一年时间，用300万（wàn）元做到了竞争同（tóng）行3000万元才做到的成（chéng）绩，这与“一（yī）号货的”的（de）商业模式是（shì）分不（bú）开的（de）。

刘闻波的三次（cì）创业（yè）经验告诉他（tā），走在趋势的道（dào）路上（shàng）是（shì）至关（guān）重要（yào）的。在创立“1号货（huò）的（de）”之初，刘（liú）闻波就吸取了之前做“车大哥”对同（tóng）行竞争预估不足的（de）教训，有意识地避开了玩家（jiā）很多的长线运输。他曾提出做同城货运APP坚守的三条边（biān）界：100公里、7.5米以下货车、整车运输（shū）。

他认为（wéi），同城运输相对于（yú）长途运输有（yǒu）四大（dà）优势，一是信（xìn）任基础，企业通（tōng）过整车运输的（de）长途物流产品价值很高，更愿（yuàn）意委托（tuō）值（zhí）得（dé）信赖（lài）的物（wù）流公司，而（ér）不是零散的货车司机；二是长途物流比（bǐ）短途（tú）物流监管难（nán）点更大。长（zhǎng）途物流动（dòng）辄几（jǐ）千（qiān）公里（lǐ）、耗（hào）时好几天，流程管控十分（fèn）复杂，出了（le）问题也很难及时解（jiě）决；三是（shì）专业的物流公司（sī）所能提供的发票、保险的基础服务，个人司机也比较难提供；四是长途物流要求“1号货的（de）”成（chéng）为一个具有（yǒu）覆盖至少十个以上（shàng）大中城（chéng）市（shì）的物流网络平台。

因（yīn）此“1号货的”从商业模式的设置里面去影响用户的体验。在运营模式上选择“轻”，只（zhī）做车货匹配（pèi）的（de）平台。“如果有一个（gè）地方没做好，整个平（píng）台就（jiù）运营不下去（qù），”刘闻波说（shuō），“以上这四个问题，我还（hái）没有看到（dào）很好（hǎo）的解决方（fāng）案，因此我坚持“1号货的”主要做短途物流平台。”

目（mù）前，“1号（hào）货（huò）的”已在广（guǎng）州、深圳、天津开设三个市场，致力于服（fú）务中小企业的散户、散客。“1号货的”拒绝（jué）与（yǔ）国美、苏宁这（zhè）样的大企业合作，理想的客户群是没有（yǒu）能（néng）力去外包物流公司的客户，因为他（tā）们订单、时间、地点都（dōu）不固定。

但据时代周（zhōu）报记者了解，目前的（de）“1号货的”仍处于（yú）烧钱阶（jiē）段。对于盈利，刘闻波有自己的（de）看法（fǎ），“在未来一（yī）年内（nèi），我都（dōu）不允许团队思考赚钱的问题（tí），我（wǒ）们（men）战略延展的边界很长，天花（huā）板还很（hěn）远。未来我们有可（kě）能从一万亿的（de）物流市场（chǎng）中收取一定的物流费或者服（fú）务费，也（yě）可能从中延伸出配套服务，比如（rú）货（huò）车的后服（fú）务市场、二手货车交易等。”

他说，“1号货的”通（tōng）过对车货匹配的运营，掌握了（le）两端的资源，一端是约3000万货车司机，另一（yī）端是（shì）数千万的中小企业（yè），如果把它们都聚集到一个平台上来，将会是一笔（bǐ）巨大的财富。除了车货匹配（pèi）之外，为司机提供车辆维修、保养、社交等增值（zhí）服（fú）务也应（yīng）该在考虑范围（wéi）之内。

                                                                   来源: 时（shí）代（dài）周报(广州)